在新能源汽车领域，电动化和智能化同步推进，让每款车都变得很“聪明”，但实际上，不同品牌、不同车型在车机的智能水平、使用逻辑上都有很大差别，而这些区别也在极大程度上影响着消费者的体验。以目前消费热度颇高的30万级新能源汽车为例，比较有代表性的是腾势X与?理想ONE，目标消费者在二者间纠结的重要原因之一就是车机表现差异。
那么，二者的区别到底在哪？谁会更胜一筹？我们分别体验了腾势X与理想ONE，试图从中找到答案。
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表现形式对比：
屏幕真的越多越好吗？
必须承认的是，我们越来越依赖数字屏幕了。
然而，对于车机屏幕的理解，腾势与理想出现了分歧——理想ONE座舱内共有4块屏幕，分别是：仪表盘、多媒体屏、副驾屏、车控屏。而腾势X只有两块，分别是全液晶仪表盘和中控大屏。
功能性上，理想ONE上的4块屏幕也各有分工，仪表盘显示的是驾驶、音乐、导航等和驾驶员密切相关的信息，多媒体屏则用了L?形菜单+卡片式布局，主要负责车辆设置、电话连接、音乐、地图等功能，和我们平时的中控屏幕差不多。在多媒体屏的下方，是一块车控屏，主要是控制车辆的硬件和驾驶模式。当然，理想ONE最值得一提的其实是副驾屏，简单地讲，它就是专供副驾驶的一块平板电脑。
与理想ONE截然不同的是，腾势X选择了“删繁就简”，并没有在屏幕数量上做文章。在屏幕的使用逻辑上，腾势X有自己的思考。
腾势X的全液晶仪表盘同样负责到底是驾驶、音乐、导航等与驾驶员密切相关的信息。所以腾势X真正的奥义，其实是中控台上那块可旋转的屏幕，其尺寸达到了惊人的15.6寸，相当于一部大尺寸笔记本的屏幕大小，并且该中控大屏看上去显示效果也特别细腻。至于功能性，这款屏幕几乎能够操作关于车辆设置、影音、交互连接以及导航、空调在内的所有功能。
可以这样说，腾势X在一块屏幕上，就集成了理想ONE右边部分三块屏幕的功能，而且操作同样便利且功能分区明确。可能你会注意到理想ONE对于副驾的关注，比如拥有一块专属的屏幕，但事实上，腾势X的这块屏幕可支持分屏操作，左边为驾驶员导航，右边让副驾刷抖音，都是可以轻松做到的。更重要的是，这块尺寸惊人的屏幕还能90度旋转，足以满足乘员对于屏幕观看角度的需求。
两款车型在车机的表现形式上取了不同的风格，理想ONE将屏幕分隔化，实现了多功能和个人专属；而腾势X的屏幕集成度更高、使用方式更加灵活，也证明了车机屏幕并不是越多越好，可以说做到了“简约而不简单”。
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连接性对比：
没有Carplay/Carlife怎么破？
当下许多车机比较流行的做法是嵌入Carplay/Carlife，用智能手机来充当车机的部分职能，实际上，这是一种比较“偷懒”的做法。随着车机的智能化和网联化程度越来越高，手机的功能其实车机也能实现，这一点，腾势X与理想ONE保持了一致，二者通过蓝牙连接后，同样保持了高度的连接性。
不过理想ONE用的是封闭式系统，虽然在上市以来已经有数次的版本更新，功能也渐趋完善。但跟腾势X不一样，它只能通过官方OTA升级增加额外功能。此外，理想有自己的超级账号，可以为车主保留3种座椅记忆设置，但不支持一键切换账号。
腾势X这块15.6英寸中控屏搭载了腾势生态互联系统，一些常用的诸如蓝牙、地图等等功能自然也整合在内，除了支持OTA升级以外，腾势生态互联系统基于安卓系统打造，跟安卓手机一样可以下载各种APP，而且屏幕还能对应不同应用自动旋转。可以说，是真正做到手机与车机之间的无缝连接。
腾势X这套系统的强大之处还在于和手机的更深层次绑定，利用手机APP，可以实现锁车、远程启动、开启空调、闪灯鸣笛等一系列操作。还可以查看车辆胎压、剩余电量等信息。
3
生态和拓展对比：
系统好才是真的好！
如同手机一样，屏幕多少、尺寸对于车机来说重要但不是必须，因为真正影响体验的，其实是背后的系统、算法和使用逻辑。就像苹果手机一样，尽管在多项硬件指标上被其他品牌碾压，但得益于iOS的流畅度和人性化，iPhone仍然在使用体验上遥遥领先。
所以对于车机来说，“系统好才是真的好！”仍是铁律。
信息显示，理想ONE的四块屏幕背后是两套系统和芯片，其中与驾驶和车控相关的驾驶信息仪表以及快捷车控屏幕用了德州仪器J6芯片和Linxu车机版系统，与相关的智能板块和副驾屏幕用了高通骁20A芯片和Android车机版系统。
理想ONE日常的多功能使用，其实集中在多媒体屏和副驾屏上。其中，多媒体屏的使用逻辑有两套：L形菜单+卡片式布局。L形菜单类似于快捷按键，比如你想设置车辆、看360°全景影像，都可以一键切换；而右边的卡片式布局则更为生动具体，尽管功能并没有太多变化。值得一提的是，下滑多媒体屏的顶部，会出现一个高仿iOS?的“快捷控制浮窗”，可以调节一些常用的功能，如音乐、音量、蓝牙、模式等。整个逻辑和视觉设计都和iOS?下拉菜单非常相似。
理想ONE的副驾屏则接入了两种内容：音频和，体验和平板电脑类似，且副驾屏和多媒体屏可以联动——驻车时，副驾屏上的会转移到多媒体屏上播放。
理想ONE的分屏设计，也把功能分隔开来，这也让每个屏幕承担的任务很少，加之本身系统内部搭载的软件和功能不多，给人的感觉只是空有几块大屏，性和拓展性并不强。实际上，理想ONE车机服务的内容还有待提高，生态服务目前仅看到了音频、FM等功能。
与理想ONE比较封闭的系统不同的是，腾势X为我们打开了一种新思路——把中控大屏打造成一台巨型手机。腾势X所搭载的DiLink系统自2018年发布之后，得益于其极大限度保留了Android系统，DiLink拥有着其他车机系统无法匹敌的应用生态，所以我们可以在网上看到很多DiLink的玩法。
更重要的是，DiLink智能车载系统非常开放支持用户安装Android应用，而这280万Android应用就是它最大的优势，虽然很多应用没有针对用车场景进行优化，但它至少给予了消费者更多自主选择的可能。举个例子，腾势X自带的导航是百度，你如果不喜欢，完全可以下个高德导航，一样能用，和手机一样方便。
即便是新手操作起来，腾势X这套靠近原生Android的系统也有理想ONE无可比拟的优势，用户几乎不需要学习成本，能玩手机就会玩儿它。另外，该系统还内置了“应用宝”，你甚至可以下载王者荣耀，在停车等人无聊时，在车上就能打上一局。至于车载微信、腾讯，更是和手机端没什么差异，结合它可以旋转切换横/竖屏这个设计，可以说给手机深度中毒者带来了一剂良药。
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交互与执行对比：
快速上手比什么都重要！
人机交互方面，腾势X与理想ONE也大相径庭，并且二者的特点十分鲜明。
对于很多设置功能，理想ONE更多用浮窗或者展开的方式展现，卡片式菜单上也有浮窗进行快捷操作，这就让用户能够更直观的延续操作，减少操作的记忆层级。另外，中控屏在任何页面进行“三指上划”都能返回到主页面，也对用户比较友好。不过遗憾的是，这些都是需要学习，新手在短时间内很难熟悉这套操作逻辑。
而腾势X背靠的安卓系统在全球拥有着上百万款应用，这对于腾势来说，无疑极大减轻了适配成本，同时还有利于用户快速上手。甚至可以这样说，腾势X车机的操作逻辑和安卓手机几乎无异，返回键、Home键也在屏幕底端，随时可以提供快捷化的指令需求。
至于当下比较热门的语义指令，理想ONE除了大屏幕互动系统之外，智能语音也是人机互动的重要部分了，理想ONE自然是不会缺席的，硬件部分：该车配备了多达4车内麦克风，是目前业内配备车内麦克风最多的车型，效果则是让车机能够响应全部1-3排乘客的语音指令。软件部分，语音系统提供了智能语音助手WIKI，提供搜歌、看、天气预报、导航以及调节空调、座椅加热和通风功能。
此外，理想ONE这套车机还提供语音助手和APP远程控制，从功能体验上与其他品牌车型并没有太多差异。语音助手的表现还算可以，识别准确性还有提升空间，支持自然语义对话和打断功能，实用性还不错。
当然，腾势X的DiLink还在一定程度上支持语义识别，只不过语义识别支持的范围比较狭窄。目前能通过识别“我有点热/冷”来调节空调，或是通过“下雨了”来反馈天窗的开合。
总而言之，二者在语义识别上都还有进步的空间，但是在我们最常使用的“拇指”操控上，腾势X拥有比理想ONE更快上手的优势。
写在最后
总体而言，理想ONE在车机的外在表现形式、界面布局以及交互逻辑的设定上都有自己的特点，看起来虽然更显科技感，但囿于系统的拓展性以及学习成本，注定只适合小部分消费者。而腾势X虽然屏幕数量少，但却拥有靠近原生的Android系统，在使用体验上，能够赋予消费者更多便利和乐趣，毕竟开放的Android平台，意味着接近无限的可能性。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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个人认为还是北斗系统比较好，它不仅可以用来做卫星导航定位系统，而且还可以发布一百四十个字的短报文。目前我国已经发射了31颗卫星，来增加北斗的精确性，不管是居民日常生活还是一些特殊的机密传导，北斗都是我国的国之重器。
北斗系统在前几天正式面世，它包括了卫星地面站和用户终端几个部分。作为普通居民而言，我们大多数都会用北斗系统来做导航软件，因为北斗系统所提供的导航，要比用美国GPS或俄国的定位系统的地图软件要更精确一些，而且北斗系统所供给的卫星导航APP还可以在提供基础位置信息的层面上在增加增值服务。
比如说对于一般用户来说，导航系统基本上提供的都是一个大概的位置信息，而北斗系统却可以为用户提供精准的实时位置信息。作为导航最重要的就是可以及时反馈信息以及位置导航，必须要准确结合到居民的生活之中，就必须反映为路面交通的情况反馈之后再制定合适的推荐路线。
北斗系统的技术层面更先进
其实高德地图本身并不能够识别卫星定位信息，它需要依靠手机本身的定位定见来接收卫星信号，所以高德所用的卫星定位有可能是北斗，也有可能是美国的GPS，既然要做对比，就暂且默认高德用的是美国的GPS吧。
目前大多数司机所运用的地图软件还是以高德地图为主，但随着北斗系统的进一步铺开，相信未来会有越来越多的车主可以用上北斗系统的导航。除此之外，北斗系统还具备有通信功能，可以为用户提供实时定位信息的同时，再增加140个字的短文播报，所以在这个层面上，北斗导航要比高德地图更高精尖。
北斗系统代表着我国的科技水平
可以说北斗导航所做的并不仅仅是导航而是定位，其实北斗最大的竞争对手就是美国的GPS，在此之前GPS几乎是垄断了世界上的定位导航系统，但是我们国家投入了极多的人力和物资，开始研发自己的导航系统，如今北斗系统已经成功面世，这意味着我们不会再限制于美国，在一些重要的领域，我们可以用靠得住的北斗系统来为我国提供重要的信息，也不会在某些层面上受制于其他国家。
如今我国所生产的新一代手机及其他的定位软件上，都已经开始率先运用北斗系统来作为导航软件，相信未来北斗还将运用于更多的领域，为全国乃至全世界的人民提供精准的定位系统和增值服务。
为什么我买领克03+
父母退休之后，家里就没有了两辆车的刚需，翼虎开了3年，奔驰A车龄9年，于是家里决定两辆换一辆，需求自然是以我为主。熟悉我的人都知道，我大概属于那种整天叫嚣着XXX?is?the?best，血管里都流淌着98号汽油的极端分子，最看重的就是性能和驾驶感受。
并且，做了3年汽车媒体，开惯了顶配车、豪车，很多配置确实好用，乞丐版我接受不了，对内饰质感和设计也降不下审美。虽然主要是我使用，但经常也需要带父母出去，毕竟是家庭唯一用车，所以空间不能太小。我较注重品牌，自主品牌pass。我爸40年老司机，三缸宝马这种有面子没里子的肯定不要。爸妈偶尔也会开开，鉴于他们年纪都上去了，反应速度不比当年，所以主被动安全也不能忽视，并且开起来不能太硬核。
从业这几年，我都没碰到过像我们家这么作的消费者，但也没办法，小孩子才做选择，成年人全都要。当然有钱什么都好说，奈何需求是无限的，却有限，余额并不支持我买下Panamera或者AMG?GT四门。而在20-30万区间内，在03+之前并没有一台能同时满足上述所有要求的车。
GTI信仰，可前驱差了点意思；S3够快，但驾驶反馈模糊；BRZ好玩，2.0自吸还是不得劲，后排进出也不方便......当我准备放弃追风，开始研究宝马325、沃尔沃V60、路虎极光的时候，03+出现了，快扶我起来，我还能浪！
但03+刚上市，本着车评人谨慎负责任的态度，我没有急于购买，而是等了半年，并且把全***于03+的评测内容和车主反馈都看了一遍。凭经验过滤掉被充值的话语，留下可信的部分，再结合之前试驾02的体验，没有试驾就下订单了，盲叫6个1，胆子也挺大。
为什么是中配驭风版
前面说的这么多需求，也都是03+的优点。中配开始就有大面积Alcantara内饰，香到不行，设计也走在前列。配置没得黑，外后视镜加热，随动转向大灯，前排座椅加热，驾驶位座椅通风、记忆，全车无钥匙进入，L2+级别驾驶，360°全景影像，燕飞利仕音响，远程控制和启动，每月还有3个G的4G流量。真的谁用谁知道，用过的都说好。
中配指导价19.88万，全款落地不到23万，还要什么自行车？而且中配比低配猎风多了L2+驾驶、Alcantara内饰、全景天窗、全景影像、前雷达，无线充电，座椅加热通风、记忆，燕飞利仕音响，自适应远近光，氛围灯，外后视镜记忆和自动下翻，内后视镜自动防眩光，只贵了1.3万，跟送的有什么区别？但相比贵3万的顶配版，仅仅少了碳纤维6件套、前顶吧和19寸轮毂，性价比一目了然。
所以中配是最走量的车型，也是每次放出最多的车型，现在低配基本已经不放出来了。其实03+也没有那么难抢，自己可以在上抢，4S店也会帮你抢，肯定比拍沪牌概率高。优惠是没有的，即使我是汽车媒体也没有，部分网友反映哪哪有2000块优惠，个别渠道不具有普遍意义。
当然中配还能选装5000元的性能套装，18寸锻造轮毂升级到19寸，再加一个前顶吧，跟顶配就只差碳纤维套件了。但我没有选，一是19寸轮毂更重更颠，更容易剐蹭和鼓包，所以实际情况18寸刚刚好。二是03+的车体刚性已经非常高，再加一个前顶吧，除了让偏前驱的03+更推头之外，找不到别的用处，不过这根顶吧好看是挺好看的。
5000km使用感受
空间相比大众和日系的A级车真的不占优势，但也够用，反正我妈一米六的个子坐后排绰绰有余，后备箱属于紧凑级常规水平，日常完全够用。安全性方面，虽然中保研都还没公布03的碰撞成绩，但参考01和02的优秀表现，03肯定不会差，03+应该更好。并且碰撞预警，盲区检测，主动刹车这些主动安全配置都有，而且有些过于灵敏。
车机确实不太行，也是我唯一不满意的地方。主要是慢，尤其刚启动的时候。所有功能初次打开都慢，包括驾驶模式转换，少说等3秒，而且切换模式需要二次确认，人家都窜出去两个路口了，我还没换到赛道模式。
其次排气阀门和方向盘助力不能单独调节，赛道模式阀门全开，其他模式默认半开，3000转以上会强制全开。从任意模式切换到赛道模式再切换到任意模式，阀门就会强制关闭，不管你愿不愿意。而且这个结果不可逆，除了熄火重启之外无法再半开阀门，在车机上做个虚拟的排气开关和方向助力调节有这么难吗？况且冷启动声音这么响，虽然是发动机为了快速进入工作状态，但是全小区都知道我要出门了呀。
关闭阀门后你会发现03+的隔音做的还挺不错，让燕飞利仕音响有了用武之地，这套音响虽然不是顶级品牌，但调校的比较出色，效果令人满意，省去了一笔改装钱。高中低音要拉高一点才能出好声音，我调的是6-7-7，记得选前排优化。受限于马牌MC6轮胎，胎噪还是比较明显。
听歌的话不建议用蓝牙，因为蓝牙传输协议不能传输很高码率，简单来说就是无损音质被蓝牙压缩成了高品质甚至标准品质，发挥不出音响的能力。除了用U盘听歌外，还能root车机，然后就能下个应用宝安装第三方了，QQ音乐车机版适配最好，里面可以直接下载无损格式音源。我还更新了高德地图，更换了壁纸，没有装优酷这些软件，因为车机已经够卡了。的是把开机画面成了高达操作系统启动画面，终于不用再看无聊的城市天空了，虽然好像也挺长的，但是爷看的高兴啊，有战斗欲啊。你们如果感兴趣的话我可以单独出一篇车机root教程，教你买怎么安装第三方应用，怎么替换开机画面。不用担心原厂质保，重置车机就可以恢复。
保养看似比较贵，小保养要1000多一点，但要注意是1万公里一保，跟有些品牌7000甚至5000公里一次小保养，花费七八百不是差不多？
驾驶方面要说的就很多，因为基本全是我开，老老实实按用户手册磨合了2000km，之后正常使用，堵过高峰，跑过长途，下过赛道。首先磨合还是有必要的，但别太过考究，别急加速急刹车就行，转速别长时间超过4000转。
动力很强是句废话，官方给出的百公里加速成绩是5.9秒，网上一些同行实测6.2、6.5的都有，测试环境不一样，我有个同行自己测出来跟我说基本就是官方成绩。所以这个成绩应该是官方在理想条件下测出成绩，不像宝马、奥迪给出的成绩比较保守，实测会更快，毕竟03+是要宣传的嘛，5.9和6.1看上去就很不一样。
更重要的是油门调的非常灵敏，舒适模式下就已经一点就有，真的是踩一点点就有，稍微深踩就窜出去，跟其他车的运动模式一样，右脚需要学会精细控制。父母就更喜欢经济模式，更像普通车那样，开起来比较从容。运动和赛道模式就略过了，无非就是方向助力更沉，动力响应更快。
刹车同样非常灵敏，官方给的成绩是34米，非常优秀了，和马牌MC6轮胎强大的干湿地抓地力密不可分。悬挂确实硬，但是不颠，硬的还蛮舒服，只要你控制好过坑的速度。初段有不错的韧性，中后段支撑也好，底盘和车身的刚性又好，所以你会觉得03+底盘非常的整。不过电子助力的方向盘反馈就不算特别真实了，而且还是偏轻了一点，跟宝马比肯定是差的，比奥迪肯定好，参考沃尔沃吧。
油耗现在平均是10.5L，上海周边跑过两次，平时上下班挺堵，最近比较喜欢全程赛道模式，驾驶风格也是该超就超，毫不拖泥带水。所以我觉得254马力的2.0T，能有这个油耗真的不高，老老实实开能到10个以下，但是，买03+的谁会老老实实开？50L的油箱不够大，95号汽油现在6.01元，加一次250元能跑400km，平均两周加一次。
下了一次天马山赛道，车友俱乐部包场，十几辆03+一起跑还是很欢乐的，都是自己车也没舍得狠操。偶尔下赛道爽一下没问题，但有些地方还是要注意，第一是刹车。原厂刹车的力度和脚感都没问题，但毕竟不是赛用，上赛道前最好换赛用刹车油，否则沸腾了就等着上墙吧，看了下ATE的TYP200性价比最高。
第二要注意的是变速箱，日常使用非常平顺，但上了赛道就显得不够激进，而且手动模式是并不比自动模式好用。更主要的是变速箱容易过热，然后就不肯降档，出弯速度很受影响，当然我们那天35度的天气也是很大原因，基本冲3圈就要散热3圈。
轮胎抓地力够了，当然你要换个半热熔我也没话说，刹车点可以较晚，在弯中可以给一点油，适时四驱在加速的时候才愿意把动力更多地分配给后轮，***顶着走才更快。19寸轮毂少压路肩，18的问题不大。
03+到底值不值得买
说了这么多，领克03+是一辆非常全面的车型，堪比水桶，不像很多性能车会忽视日常便利性和舒适性，甚至专门预留改装空间。03+在每一个地方都做到了这个成本下的最好，适合那些追求性能，而大部分使用场景是城市道路的人。偶尔下赛道飚一些也能应付，但真要好好跑赛道还是不够的，毕竟上面还有03++或者03+++之类的大哥没有出。
说到改装，那就很头疼了，正因为没有短板，所以改起来很纠结。改刹车吧，原厂就是丑，但刹车距离却很短，改个国产或台产品牌未必就比现在的性能好；改音响吧，原厂燕飞利仕已经不错，花个一万以下根本没有任何实质提升；改轮毂吧，原厂就是锻造的，虽然不是特别轻；改包围吧，套件太少。改底盘加强件吧，本来刚性就很高；改动力吧，原厂铸铁发动机可以，但小涡轮潜力有限，刷一阶也就提升20马力左右，据说官方其实手里有一阶程序，但还没打算放出来；改颜色吧，专属的炫燃金色还蛮好看，即将推出的灰色也不及现在有辨识度。
所以你就放心大胆地去买03+吧，妈妈再也不用担心你玩改装。况且早买早享受，晚买没折扣还减配啊。现在新批次的03+全车无钥匙进入减配成前排，前排座椅下方、后排腿部的氛围灯也没了。
虽然03+也完全能够胜任日常使用，但如果是作为家庭唯一用车就需要谨慎选择了，毕竟家家有本难念的经，不是谁都能像我一样用四驱、5.9秒说服我爸，然后把4S店试驾让给我妈让她喜欢上这种驾驶感受。另外提一句，一开始嫌排气声吵的我父母，现在已经习惯了，我妈还在磨合期里带同事体验了一把赛道模式，哼！消费者果然是需要教育的。
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